DeepSeek车展吐槽大会｜东瀛宝马”玩电，马自达EZ-60真香or真凉

马自达EZ-60亮相车展：是“东瀛宝马”的电动救赎？

在今年的深港澳车展上，马自达首款纯电SUVEZ-60的亮相引发热议，作为以“驾控乐趣”闻名的“东瀛宝马”，马自达的电动化转型一直备受争议，这款基于e-TNGA平台打造的车型，外观延续了魂动设计语言，但内饰却大胆采用极简风格，续航标称500km（CLTC工况），网友评价两极分化：有人吐槽“油改电痕迹明显”，也有人认为“马自达终于跟上了时代”。

设计解析：传统与创新的碰撞

EZ-60的设计堪称矛盾综合体：

外观保留DNA：盾形格栅、狭长大灯等经典元素得以保留，但封闭式中网暴露了电动车身份；

内饰颠覆传统：取消大量物理按键，12.3英寸悬浮屏+旋钮换挡，老车主直呼“陌生”；

空间仍是短板：虽然轴距达2870mm，但后排头部空间受溜背造型影响，延续了马自达“驾驶者之车”的执念。

外媒BestCar甚至调侃：“这像是工程师和设计师打架后的妥协产物”。

性能实测：驾控基因还在吗？

现场试驾反馈显示，EZ-60的动力调校明显偏向平顺性，单电机版本0-100km/h加速8.3秒，与燃油版CX-5相当，但GVC加速度矢量控制系统的加入，让过弯稳定性优于同级电动车，争议点在于：

模拟声浪被批“违和”，不如特斯拉的静谧性；

动能回收仅有3档可调，缺乏单踏板模式；

电池低温衰减率（-10℃续航打7折）暴露三电技术短板。

资深车评人吴佩评价：“它开起来依然很马自达，但电动化只是及格水平”。

竞品对比：EZ-60的生存空间在哪？

横向对比同价位的大众ID.4和丰田bZ4X，EZ-60的优势与劣势同样鲜明：

优势项：操控精准度、内饰用料、品牌忠诚度；

劣势项：充电速度（快充30%-80%需35分钟）、智能驾驶（仅L2级）、终端优惠（比竞品少2-3万）。

日经BP分析指出：“马自达需要明确，EZ-60的目标是留住燃油车用户，还是争夺新势力客户”。

消费者最关心的3个问题

Q1：EZ-60适合作为家庭唯一用车吗？

适合小家庭：续航满足城市通勤，但长途出行需规划充电；

不建议多孩家庭：后备箱仅480L，不如燃油版CX-5。

Q2：马自达的电动技术靠谱吗？

三电系统来自丰田联合开发，稳定性有保障；

但电池低温性能、快充速度落后自主品牌。

Q3：现在入手还是等降价？

首批车主福利含免费充电权益,但定价偏高；

建议观望半年,参考CX-30 EV的降价轨迹。

写在最后：情怀与现实的抉择

EZ-60像是一封马自达写给燃油时代的情书，却不得不投递到电动化的邮箱，它保留了人马一体的驾驶质感，却在智能化、续航等硬指标上露怯，或许正如马自达CEO丸本明所言：“我们造的不是交通工具，而是移动的艺术品”——只是电动时代的观众，是否还愿意为这份艺术买单？