纯电车企几乎集体倒戈！事实证明，增程/插混不是什么过渡技术

纯电车企集体转向增程/插混的背后逻辑

近年来，以特斯拉、蔚来为代表的纯电车企纷纷布局增程式（EREV）和插电混动（PHEV）技术，甚至部分品牌将战略重心从纯电转向混动赛道，这一现象被外界解读为"倒戈"，但背后实则是市场与技术双重驱动的必然选择。

从用户需求来看，续航焦虑和补能效率仍是纯电车型的软肋：

北方冬季续航缩水可达40%

高速服务区充电桩排队现象普遍

偏远地区充电网络覆盖不足

而增程/插混车型通过"油电协同"机制，完美解决了这些痛点。

技术路线之争：过渡还是终极方案？

传统观点认为增程/插混是"燃油向纯电过渡的中间形态"，但现实数据给出了不同答案：

2023年国内插混车型销量增速达82%，远超纯电的35%

比亚迪DM-i、理想增程等技术的热销证明市场认可度

新一代混动系统亏电油耗已低至4L/100km

技术迭代速度远超预期，使得混动技术不再是权宜之计，反而成为与纯电长期并存的主流选择。

车企战略调整的三大动因

政策导向变化：双积分政策调整后，混动车型可获得更多新能源积分 供应链优势：无需完全依赖高成本动力电池，降低原材料波动风险 市场教育成本：消费者对混动接受度更高，无需改变用车习惯 以长安深蓝为例，其增程版销量占比超过70%，验证了市场选择。

技术对比：增程vs插混vs纯电

技术类型	优势	劣势
增程式	无续航焦虑/结构简单	高速油耗偏高
插电混动	全场景适用/油耗均衡	系统复杂度高
纯电动	零排放/低使用成本	补能依赖基建

当前技术发展呈现融合趋势，如比亚迪DM-p已实现混动与性能的结合。

消费者该如何选择？

根据使用场景推荐：

城市通勤为主：纯电车型更经济（日均里程＜100km）

长途高频用户：优先考虑插混/增程（年长途＞5次）

北方寒冷地区：混动系统低温适应性更优

需注意：2025年后充电基建或将大幅改善，但现阶段混动仍是稳妥之选。

行业未来发展的三个判断

技术共存期延长：2030年前混动与纯电将长期竞争 场景化细分加剧：商用车/乘用车采用不同技术路线 能源形式多元化：氢燃料混动等新组合可能出现 正如丰田章男所言："碳中和没有唯一解药，需要多路径探索。"

问答环节

Q1：为什么说增程技术不是"落后技术"？ A：新一代增程系统热效率已超40%，配合大容量电池可实现200km纯电续航，技术含量不亚于纯电平台。

Q2：插混车型的电池衰减问题严重吗？ A：现代混动系统通过智能充放电管理（如比亚迪的SOC区间控制），电池寿命普遍可达8-10年。

Q3：现在买纯电车会不会很快被淘汰？ A：关键看使用场景，城市用户仍可享受纯电优势，但需关注800V高压平台等新技术迭代节奏。